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    1. 首頁新聞

      車載操作系統需要加速發展
      來源:崔東樹公眾號    發布時間:2022/09/13   瀏覽:()次


        中國是汽車最大的市場,汽車年產銷量大約占全球汽車年產銷量的32%左右,新能源汽車年產銷量連續多年占據全球新能源汽車產量60%左右,因此中國部署新能源汽車、智能網聯汽車的供應鏈需要不斷深入。在新能源汽車發展方面,乘用車是發展關鍵,今年1-8月新能源乘用車銷量突破了366萬輛,比去年同期增長了1.2倍左右。8月新能源乘用車滲透率30%。

       

        我們預測今年全年的新能源車銷量有可能達到650萬輛。原來最新一輪的新能源汽車中長期發展規劃確定的到2025年新能源汽車的滲透率20%的目標,根據國家統計局數據,現在早已實現。
       

        1、車載操作系統日益迫切
       

        目前新能源整車的電子電氣架構由分布式向集中式發展,汽車的軟件也從過去的嵌入式軟件開發為主向全棧式軟件開發演進。操作系統可以發揮承上啟下的作用,可以負責對內的管理和對外的交互。
       

        按照《車用操作系統標準體系》劃分,汽車操作系統分為兩類,分別是車控操作系統和車載操作系統。車控操作系統主要面向經典車輛控制領域;車載操作系統主要面向信息娛樂和智能座艙領域。其中車控操作系統又分為安全車控操作系統和智能駕駛操作系統。
       

        車載OS市場較為成熟,國內車控OS空間有待拓展。由于車控操作系統主要負責車身控制,包含車輛底盤控制、動力系統等,對安全性和實時性要求比較高,系統要求長時間穩定運行,任務調度周期也要在毫秒級。而車載操作系統主要面向信息娛樂和智能座艙,安全性和可靠性要求相比低一些,更注重生態資源的豐富性、服務和應用的多樣性,從而滿足用戶個性化需求。
       

        國內偏好搭載安卓操作系統,國外QNX仍為主流。國內安卓生態環境較好且開發成本低,國內廠商偏好使用安卓作為底層操作系統,國內ROM型造車新勢力和第三方服務商蓬勃發展;國外仍舊以QNX為主,ROM型大多為傳統車企。
       

        2、車載操作系統面臨贏者通吃
       

        現在安卓系統在智能汽車的發展上已經通過車機系統開始進入車企,下一步會向座艙系統、底盤系統進一步滲透??赡芪磥砣澜绲闹悄芷嚩疾捎昧艘粋€開源的、開放的、全免費的操作系統,一旦這個生態形成,那就是叢林法則、贏者通吃,手機就表明世界上只有第一和第二、沒有第三,將來的全球汽車估計也是這個結局,所以操作系統是比芯片更加迫切的供應鏈問題。”車企通過這幾年已經深刻地認識到了芯片短缺對發展的制約,但是大多數企業還沒有認識到操作系統的缺失將是致命的問題。從積極意義上來說,現在通過操作系統打造也可以實現硬件和軟件的解耦,一個操作系統可以適配若干個異構的芯片,同構的芯片更不用說,可以適應同樣類型的不同廠家的芯片,這個在操作系統底層解耦已經沒有問題。將來的芯片也是即插即用一樣的道理,所以解決好操作系統問題也可以在一定程度上解決芯片先進制程發展受阻的問題,好在現在全球智能汽車發展格局沒有定,留給我們的時間窗口較短。
       

        我們不能謀求100%的自主,要進一步擴大開放,要攜手共同分享智能電動車發展的紅利,但要未雨綢繆,一定要建立起自主可控的操作系統,一定要建立起軟硬結合的發展模式,車企一定要在這里面起到牽頭的作用。
       

        3、車載操作系統需要百花齊放-全棧自研
       

        車載操作系統是車輛設計的重要基礎,有能力的車企自己去打造是必須鼓勵的。我們一定要把靈魂掌握在自己手里,這是車企的態度和覺悟。特斯拉無論從純視覺感知技術路線、軟件全棧自研,還是訂閱式的商業模式確實在引領著行業的發展。Tesla.OS操作系統基于底層Linux自研;功能軟件方面支持PyTorch深度學習編程框架;自動駕駛功能核心算法自研,并自建數據中心,收集用戶使用數據用于不斷優化算法軟件,形成類蘋果的閉環開發模式。
       

        特斯拉已經取得一定的成效,我們也要加速推動。但也不能低估其難度。2018年8月,大眾集團宣布將投入35億歐元召集5,000名專家為整個產品系列開發一種名“VW.OS”的新軟件操作系統(類似于現在的手機操作系統和其電子載體中央處理器)。該系統從2020年起在大眾品牌的電動汽車上推出,這些新車擁有一種全新的電子結構,用于自動駕駛功能。但由于進度低于預期大眾迪斯因此下課也是很可惜的。
       

        2021年,廣汽發布全新升級的星靈電子電氣架構,2022年6月,廣汽又推出了星靈架構下的普賽OS。普賽OS是一款全車跨域的操作系統,普賽OS創建了統一的接口定義和核心組件,將中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合,讓電子電氣架構的運作更高效;普賽OS具備高效協同、極簡復用、車云統一的特點,可有效提升軟件的兼容性和復用性,提升軟件開發的效率和迭代的速度。
       

        4、協同攻關
       

        底層的基礎操作系統研發是一個系統工程,開發難度大、開發周期較長,需要投入大量的人力、財力,基本沒有企業會全新開發基礎操作系統,目前基礎操作系統主要被國外壟斷,國內主要是基于現有基礎操作系統進行開發。堅持邊引進吸收,邊自主創新的發展思路。對于目前國內比較薄弱的內核、工具鏈等,建議加快吸收國外領先的技術架構和開發經驗。
       

        現在的操作系統設計參與方眾多,以華為和英偉達代表的芯片等硬件供給方。英偉達開發了端到端的自動駕駛平臺NVIDIADRIVE,DRIVEOS平臺從設計角度考慮SOA理念,所有軟件基于模塊化設計。華為自動駕駛操作系統AOS具有全棧自研、車規安全、高效開發等特點,但目前隨MDC或ADS配套提供,不單獨提供。
       

        一個操作系統,成功的難度不在于能不能做,而是在于能不能形成生態。由于用戶量的關系,車企很難形成自己的生態,即便是全球最大的車企,每年汽車銷量超1000萬輛,但是這個量級對于互聯網而言,還是無法相比。
       

        中國手機產業的絕大成功是產業規?;奶嵘?,目前我們還有機會打造自主可控的智能電動車操作系統,要考慮未來電動車大量出口走出國門,實現新能源車的世界出口大國地位,需要努力提升體系能力。

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