寡妇被老头添一夜,女人被添荫蒂舒服了A片,女人被添全过程A片

  • <form id="gch5c"><legend id="gch5c"></legend></form>
  • <wbr id="gch5c"><source id="gch5c"></source></wbr>
      <tr id="gch5c"></tr>
      1. <form id="gch5c"></form>
      2. 首頁新聞

        開放共享CTC 零跑在下一盤什么棋
        來源:中國汽車報網    發布時間:2022/05/26   瀏覽:()次


         

          日前,零跑發布了全新的CTC電池底盤一體化技術。零跑汽車方面稱,零跑C01將作為首款車型搭載零跑智能動力CTC技術,而零跑也將成為繼特斯拉之后第二家配裝無獨立電池包的電動汽車企業。
         

          “新技術不應是壁壘,而是帶動產業向上突破的階梯。”令人意外的是,零跑科技董事長朱江明同時宣布將免費開放共享CTC技術,與全行業共享全域自研最新成果。
         

          CTC技術能助力零跑彎道超車嗎?最新發布的4月造車新勢力新能源汽車銷量榜顯示,當月零跑交付新車9087輛,超越“蔚小理”站上了榜單第二位。
         

          國內首家備受矚目
         

          在新能源汽車時代,尤其是造車新勢力中,整車與零部件行業的界線正變得越來越模糊,既造整車又研發零部件者呈日益增多之勢,零跑就是其中之一。
         

          在2021年的廣州車展上,零跑發布了智能動力技術及旗下的智能電驅,并開創了智能汽車完全體概念,即只有集智能座艙、智能駕駛、智能動力三位一體,才能實現全車智能控制。而此次智能動力CTC技術的發布,補全了零跑的智能電池空白。
         

          CTC技術是指電池底盤一體化技術,這是國內外車企競相涌入的新賽道。新能源汽車電池和底盤,就像曾經的手機電池和機身。如今,手機產品經歷了從電池機身分離,到電池機身一體化的過程,而新能源汽車作為更大的電子產品,還處在技術路線探索期:是采用換電技術,還是把電池和底盤車身作為一體化設計的永久模式,抑或是走傳統造車路線,采用滑板底盤技術,都有車企在進行探索。
         

         

          據了解,以智能手機的集成式電池設計為靈感,零跑電池研發團隊從2016年開始著手研發電池、底盤一體化集成技術。經過6年攻堅克難,最終在CTC技術的研發潮流中,拔得頭籌,最先自研出國內可量產CTC電池底盤一體化技術,使續駛里程整體增加10%。“我是工程師出身,重視研發,喜歡創新,零跑自創立之初,就確立了在核心技術領域走軟硬件一體化的全域自研發展路線,把智能電動汽車作為一個電子產品來打造。”朱江明告訴記者。
         

          不同于以往車企發布新技術,零跑不是將CTC技術當作私藏的“鎮宅之寶”,而是要與全行業共享。“新技術不應是壁壘,而是帶動產業向上突破的階梯。”在朱江明看來,智能動力CTC技術免費開放共享,可以讓全球消費者共享技術進步紅利。他表示,新能源汽車發展不能閉門造車,行業崛起也不是一家一人之事,交流、互聯才是中國汽車行業趕超全球的關鍵。
         

          即將應用CTC技術的是零跑C平臺電動中大型轎車C01,這款新車也是零跑汽車品牌向上的旗艦車型,它將進一步完善零跑汽車產品矩陣。“基于對技術發展趨勢的前瞻性洞察,在行業還普遍處于傳統模組1.0時代向CTP大模組技術過渡之時,零跑汽車先人一步實現了CTC技術量產落地并決定共享技術。盡管各家車企有自己的技術路線,但CTC技術在某種程度上仍然值得借鑒吸收和再創新,這對于新能源汽車行業發展有益。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,這也表明,在傳統汽車時代,中國品牌是以市場換技術,而時至今日,中國品牌靠自主創新逐漸站上C位,實現“以技術奪市場”,有望持續引領全球新能源汽車產業發展。
         

          CTC優勢明顯
         

          零跑發布的CTC電池底盤一體化技術,究竟有哪些優勢?“零跑智能動力CTC技術,在將電池、底盤和下車身進行集成設計、簡化產品設計和生產工藝的前沿基礎上,通過重新設計電池承載托盤,使整個車體底盤結構與電池托盤結構耦合,創新了安裝工藝,真正做到了優化。”零跑科技電池產品線總經理宋憶寧向記者介紹,通過減少冗余的結構設計,能有效減少零部件數量,在提升空間利用率和系統比能的同時,讓車身與電池結構互補,使電池抗沖擊能力及車身扭轉剛度得到大幅提升。同時,CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構,取消了電池包的部分結構設計,實用性更強。
         

          在性能方面,零跑智能動力CTC技術可以為整車帶來扭轉剛度提升25%,輕量化系數達到2.4,提升20%。車身扭轉剛度越高,抵御共振能力就越強,意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能,更好的底盤響應效率,對汽車平順性也有所助益。
         

          安全方面,零跑在開發過程中針對智能動力CTC技術,進行了多輪嚴苛試驗,如底部球擊、擠壓、熱擴散等將近30項試驗,確保電池安全,其中有8項安全測試結果遠超國家標準;同時,基于零跑AI BMS大數據智能電池管理系統,零跑可以為用戶提供觸達電芯級別的實時云端安全保護,在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。
         

          在續駛里程方面,零跑智能動力CTC技術相比傳統方案具備更好的氣密性,可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等。同時基于創新性軟件應用智能電池管理系統帶來的能耗經濟性管理,綜合提升整車續駛里程10%。隨著零跑智能動力CTC技術的不斷進化,未來可以實現加油式充電,充電5分鐘,續駛里程可超過200公里。
         

          空間方面,零跑智能動力CTC技術在硬件、結構設計方面進行創新,通過取消電池上部結構,減少冗余的結構設計,整車垂直空間增加10毫米,電池布置空間增加14.5%,使得車內空間布置更加靈活實用。
         

          據了解,零跑智能動力CTC技術作為零跑智能動力體系下最新重要突破,通過軟硬件雙重創新,為產品全面賦能。同時,它還兼具高適配和強拓展屬性,可實現快速柔性化生產,未來更兼容更高電壓平臺及各級別、類型的車型,具備不斷進化的潛力,成為“可持續進化的能量母體”。
         

          “對于傳統燃油車來說,機械零部件和電子元器件的成本占比是7:3,而對新能源汽車而言是3:7。傳統燃油車的發動機、車身肯定要自己造;新能源汽車的電子零部件如果車企也自己設計,效率和性價比更好。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生告訴《中國汽車報》記者。
         

          能否助力零跑“領跑”
         

          事實上,目前國內外車企及相關動力電池、零部件等企業中,研究CTC技術的并不少,如特斯拉、比亞迪、寧德時代等。就目前情況看,比亞迪的CTC技術細節尚未公布,寧德時代的CTC技術計劃到2025年才會正式發布。而特斯拉的技術一方面還未量產,一方面與零跑的一體化結構有所差異。
         

          “可以理解為殊途同歸。”零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤說,零跑CTC技術真正意義上取消了電池包結構,電池模組直接放在托盤上,托盤直接裝在車身上。特斯拉的結構有電池包,取消了車身的下底板,裝上電池包以后,座椅直接安裝在電池包上蓋,最終的功能和效果類似。
         

          一般而言,動力電池體系的創新主要體現在電池材料和系統結構兩方面。“目前固態電池、碳硅負極等新材料距離大規模落地應用還有一定距離。電池材料的創新及新材料落地應用趨緩,電池單體能量密度在短期內難有大幅提升,現階段提升新能源汽車產品競爭力的重任就落到了電池系統結構的身上。”于冬生表示,CTC技術最直觀的優勢是進一步簡化了零件數量,而更少的零件能夠幫助車企簡化生產步驟、提升效率、降低成本。因此,零跑的CTC技術有望推動零跑在技術競爭中占得一定的先機。
         

          事實上,采用CTC技術的零跑C01定位為中大型轎車,搭載90度動力電池組,百公里加速時間處于3秒級別,綜合工況續駛里程超700公里。從目前的市場情況來看,純電動轎車產品陣營則相對單薄,并且目前純電動中大型轎車產品僅有特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢等為數不多的產品。而隨著純電動汽車普及率的上升,消費者對中大型轎車產品的需求程度也逐年上漲。同時,消費者前期對純電動產品的訴求主要集中在家用上,而現在越來越多的消費者開始追求舒適與性能。
         

          相比特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢3款目前存在最大競爭的對手而言,采用CTC技術的零跑C01無論是在續駛里程,還是動力性能上,均擁有一定優勢。而且,零跑C01的舒適性也絲毫不遜色,與上述競爭對手相比,零跑C01是惟一一款車身長度超過5米的車型,駕乘空間也有優勢。因此,憑借長續駛里程、高性能、舒適性三重優勢,零跑C01有望在純電動中大型轎車市場走在前列。
         

          “CTC技術是一項比較強的整合技術,這使電池能量密度能更有效地提升、車輛設計更加輕量化,對整車形成更加獨立個性化設計。對車企來說,可以使整車和電池設計能更有效地匹配。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,CTC技術將為零跑C01等車型增加市場競爭力,提升品牌影響力。

          汽車電子網為您提供最新汽車電子產品信息,及最具權威行業資訊和最新的行業動態,汽車電子行業最前沿的技術資訊,為全球汽車電子行業人士搭建交流平臺。

         








        友情鏈接

        寡妇被老头添一夜,女人被添荫蒂舒服了A片,女人被添全过程A片